Hybridantriebssystem mit Energiespeicherung
  durch Schwungradtechnologie

ULEV-TAP 2 ist ein von der EU gefördertes Projekt zum Thema Hybridantriebe für Strassen- und Stadtbahnen. Der Schwerpunkt der Forschung in diesem Projekt liegt in der Entwicklung der technischen Komponenten für einen sol-chen innovativen Antrieb: Schwungradspeicher, leichter moderner PKW-Diesel und ein neues Steuerungs- und Kontrollsystem.

Der Schwungradspeicher erlaubt die Speicherung von Bremsenergie und stellt zusätzliche Energie in Beschleunigunsvorgängen zu Verfügung. Das führt zu energiesparenden Fahrzyklen bei gleichzeitig geringen Emissionen in ober-leitungsfreien Bereichen. Das fahrdynamische Verhalten eines solchen Stadt-bahnfahrzeugs steht einem vergleichbaren reinen elektrischen Fahrzeug nicht nach.

Wegen der limitierten Fördersumme der EU war das Hauptziel die Entwicklung der Einzelkomponenten. Der tatsächliche Einbau in ein modernes Stadtbahn-fahrzeug zu Demonstrationszwecken ist in naher Zukunft vorgesehen.

Die Verbesserung der Gesamteffizienz sowie die Reduktion der Emissionen sind zwei wesentliche Ergebnisse von ULEV-TAP 2, welche durch den Einsatz von kostengünstigen und sauberen Standard-Antriebsaggregaten erst möglich werden. Die Technik erschliesst neue Anwendungen im Schienenbereich: Regionen an nicht elektrifizierten Eisenbahnstrecken können umsteigefrei und kostensparend mit ihrem Oberzentren verbunden werden (Karlsruher Modell, Beispiel Kassel).
Im Eisenbahnbereich werden Dieselfahrzeuge heute auf nicht elektrifizierten, aber auch auf gemischten Strecken mit elektrifizierten Anteilen eingesetzt. Ein ULEV-TAP 2 Stadtbahnfahrzeug kann hier seine Vorteile ausspielen. Auch im grenzüberschreitenden Verkehr, wo mehrere Stromsysteme aufeinander-treffen (Beispiel Saarbrücken) erhöht ein ULEV-TAP 2 Stadtbahnfahrzeug die Einsatzmöglichkeiten eines Betreibers.  

 Erfolgreiche Tramtrain-Systeme (z.B. Karlsruhe 750V /15.000V, aber auch andere Deutsche Städte wie Kassel oder Saarbrücken sowie in naher Zukunft mehrere französische Regionen) haben die Potentiale für regionalen Schie-nenverkehr vergrößert. ULEV-TAP 2 Stadtbahnfahrzeuge können nicht elek-trifizierte Eisenbahnstrecke, aber auch Strassenbahnnetze bedienen.

Aufgrund der immer schärfer werdenden umwelttechnischen Rahmenbe-dingungen kommt den Vorteilen eines emissionsarmen Hybridantriebes in Zukunft mehr Gewicht zu: 


Das Projekt unterstützt die EU-Politik der Stimulierung der Wettbewerbsfähig-keit durch regionale Wachstumszentren sowie Weiterentwicklung von Ver-kehrsinfrastruktur.

Im Rahmen des Projektes wurde auch eine detaillierte Marktstudie erarbeitet, welche die Potential für diesel-elektrische Stadtbahnfahrzeuge und Energie-speicher-Strassenbahnen abschätzt.